El Obrero de Tomelloso: El “triage” que no llegó a hacerse (I)

Memoria para la construcción de un triage en la vía transversal de Cinco Casas a Villarrobledo (1924).
Memoria para la construcción de un “triage” en la vía transversal de Cinco Casas a Villarrobledo (1924).

A comienzos de la década de 1920, la Compañía del Ferrocarril de Argamasilla-Tomelloso se encargaba directamente de la explotación del ferrocarril gracias a la absorción del negocio por la entidad bilbaína Crédito de la Unión Minera, que compró casi la totalidad de las acciones, además de un crédito de un millón de pesetas que concedió a la Compañía de AT para tal fin. El encargado de realizar todas estas gestiones fue Francisco Martínez Ramírez, Director General de la compañía y accionista.

El rendimiento del ferrocarril aumentó gracias a los servicios de explotación. En 1920 la compañía efectuó la compra una locomotora de gasolina importada de Nueva York, la primera que habría en España. Los beneficios llegaron casi al doble, pero la casi totalidad de ellos eran destinados a pagar gastos de explotación, a lo que se sumaba el aumento de cargas financieras. Los datos económicos positivos de este período indican que el ferrocarril habría costado al menos de 200.000 pesetas por kilómetro, lo que era menos que el más barato de todos los ferrocarriles de vía normal existentes en España. Sigue leyendo El Obrero de Tomelloso: El “triage” que no llegó a hacerse (I)

El Obrero de Tomelloso: Los primeros años del Ferrocarril de Argamasilla-Tomelloso (I)

El ferrocarril de Tomelloso y Argamasilla de Alba comenzó su andadura en 1914, iniciando su explotación por parte de la Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (M.Z.A) en el mes de enero.

En los años inmediatamente posteriores a 1914, surgirían problemas para la Compañía de Ferrocarriles de Argamasilla-Tomelloso, dificultades que pondrían al ferrocarril de Tomelloso en una situación de vida o muerte. Antes de comentar la difícil situación que atravesó la compañía en estos años, es necesario hacer un breve comentario del proyecto de negocio que Francisco Martínez elaboró para la Compañía una vez que fuera construido y diera inicio su vida ferroviaria.

Memoria de la Compañía del Ferrocarril de Argamasilla-Tomelloso (1916)
Memoria de la Compañía del Ferrocarril de Argamasilla-Tomelloso (1916)

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El Obrero de Tomelloso: los años previos a la llegada del ferrocarril (y II)

Como vimos en la entrada anterior, gracias a la documentación digitalizada de la Colección Documental de El Obrero, se pueden reconstruir los pasos necesarios que tuvo que dar este hombre para hacer realidad la llegada del ferrocarril a Tomelloso.

Entre estos pasos, uno no menor era obtener la financiación suficiente para su construcción. Francisco Martínez encontró financiación en el Banco Hispano-Americano, cuyos miembros de su Junta Administrativa se convirtieron en accionistas de la compañía. También consiguió, gracias a la ayuda de Melquíades Álvarez, que el Congreso de los Diputados aprobara un proyecto de ley que permitiera al Ayuntamiento de Tomelloso destinar, a la construcción del ferrocarril, el dinero que era recaudado en impuestos de la producción y transporte de vinos y alcoholes.

La aprobación de este arbitrio fue muy discutido en su momento, ya que fue entendido por algunos políticos como una restauración del denostado impuesto de consumos, del que Melquíades Álvarez estaba totalmente en contra.

Hoja de El Liberal donde se habla del arbitrio especial concedido al Ayuntamiento de Tomelloso.
Página de El Liberal donde se habla del arbitrio especial concedido al Ayuntamiento de Tomelloso.

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El Obrero de Tomelloso: los años previos a la llegada del ferrocarril (I)

La llegada del Ferrocarril a Tomelloso fue una realidad en 1914, pero los años previos a este acontecimiento fueron de un continuo y durísimo trabajo en busca de financiación que permitiera llevar a cabo el proyecto. Francisco Martínez Ramírez fue el gran impulsor y promotor de esta idea, teniendo como inspiración las grandes líneas de ferrocarril que se construían en Estados Unidos y que ponían en contacto enormes extensiones de territorio, impulsando de esta forma su desarrollo y crecimiento económico.

El proyecto diseñado por Francisco Martínez Ramírez consistía en unir, con un ferrocarril de vía ancha, Tomelloso y Argamasilla de Alba con la línea general de Madrid a Andalucía. Se trataría de un ramal  que partiría de la estación de Cinco Casas, en la línea de Alcázar de San Juan a Ciudad Real, pasaría por Argamasilla de Alba y, después, se dirigiría hacia Tomelloso, siendo esta ciudad el fin del trayecto.

Estudio sobre el establecimiento de un ferrocarril de Tomelloso a la estación de Argamasilla de Alba dentro de la línea M.Z.A.
Estudio sobre el establecimiento de un ferrocarril de Tomelloso a la estación de Argamasilla de Alba dentro de la línea M.Z.A.

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El Obrero de Tomelloso: Fundación del periódico “El Obrero de Tomelloso”

En 1903, Francisco Martínez Ramírez funda el periódico El Obrero de Tomelloso, la primera publicación periodística de Tomelloso. Sería a partir de este momento cuando Martínez Ramírez sería conocido por el sobrenombre de “El Obrero de Tomelloso”; y, más comúnmente, como “El Obrero”.

Número 121 del periódico "El Obrero de Tomelloso"
Número 121 del periódico El Obrero de Tomelloso

El periódico, en un primer momento, se fundó con la intención de ayudar y favorecer el desarrollo social y económico de Tomelloso, fomentando e incentivando proyectos para esta finalidad. Sigue leyendo El Obrero de Tomelloso: Fundación del periódico “El Obrero de Tomelloso”